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            轿车动力改装的要点之一,燃油供应体系,调理空燃比也是艺术

            admin 2019-10-10 287人围观 ,发现0个评论

            大家好,我是爱玩车,爱改车的执念君。今天我给大家简单的分享一下燃油供给系统的改装方案。

            有错过上期文章的小伙伴可以点击以下图文链接来观看:

            汽车发动机腹内锻造,之配气机构的改装划分,零件配合才是王道

            看过了上期的文章,那就来一起进入我们今天的正题吧。

            燃油供给系统的改装

            发动机的最佳空燃比为14.7∶1,但若在高转速、高负荷时想获得较高的发动机动力输出,通常要将空燃比提高到12∶1~13∶1。而燃油供给系统的改装就是要在适当时候,适量地提高供油量,让空燃比适度变大,这适时与适量,也是判断燃油供给系统优劣的依据。

            燃油系统的改装有两种目的:一个是通过改装来省油,但是一般会对动力性有适当降低,主要目的在于节油。另一个是增加动力,只要能增大功率,使车辆提速快、速度高,油耗即使增高也没关系。

            由于世界能源紧缺,因此经济型轿车很受市场的欢迎。各个汽车厂在研发上花费大量的精力去降低汽车的油耗率,因此以省油为目的的改装不会有大的效果。但是如果不考虑汽车的经济性,单纯追求动力性的提高,还是有很多的项目可以做的,而且会有明显的效果。

            发动机的最佳空燃比为14.7:1。当=14.7时,称为理论混合气,当<14.7时,称为浓混合气,当>14.7时,称为稀混合气。

            把空燃比转化成过量空气系数 (),则有,当燃用=1.05~1.15的可燃混合气时,燃烧完全,燃油消耗率最低,故称这种混合气为经济混合气。当=0.85~0.95时,混合气燃烧速度最快,热损失最小,这时发动机的有效功率最大,这种混合气为功率混合气。在高转速、高负荷时若要求得到较高的发动机转矩,通常使用功率混合气。

            喷射供油系统的轿车动力改装的要点之一,燃油供应体系,调理空燃比也是艺术改装种类

            喷射供油系统根据改装的项目可分为改硬件和改软件两大类。

            改硬件的目的是提高单位时间的供油量。

            改软件主要是改变供油系统的供油程序。由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转性稳定、发动机材料耐用性所得的设定,所以在功率输出表现上,往往无法达到注重性能的使用者的需求,如改装车主需求高转速、高负荷时,往往会出现供油量轿车动力改装的要点之一,燃油供应体系,调理空燃比也是艺术不足的情况,这就需要改装软件来完成。

            硬件的改装

            硬件改装主要包括调压阀和更换喷油器两种。

            调压阀的改装

            调压阀是在多点喷射油路系统中的压力调整器,负责对喷油嘴提供固定的压力,压力越大相同的喷射时间喷出的汽油量就越多,一原来学霸也会采菊花般雾化效果更好,燃烧更充分,但不是每台车都很明显。调压阀装置在压力调整器之后的回油管上,经调整可将喷油嘴的喷油压力提高(一般约可提高20%),进而达到在不变动供油模式的情况下增加喷油量(可增加5%~10%)。加装调压阀可以说是供油系统的改装中花费最便宜的,其安装也相当容易,只不过在调整压力时,需借助汽油压力表才能量测调出的压力。事实上,对换排气管、改进气装置等这类小幅度改装的车,通常可采用加装调压阀来弥补其高转速时喷油量不足的缺点,效果不错而且经济。

            喷油嘴的改装

            当发动机大幅改装后,如果高转速时所需的喷油时间比发动机运转一个行程的进气时间还长,就会造成喷油嘴持续地喷油也无法提供足够的油量,这时就应考虑加大喷油嘴了。

            喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量,改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法,要换多大孔径的喷油器,则需要看发动机的改装程度而定。改装喷油嘴最大的困难是如何获得可兼容的喷油嘴,通常只有同车系或同系列发动机的喷油嘴才可兼容。改调喷油嘴所获得的喷油量的增加是全面性的,也就是说从低转速到高转速喷油量都会增加,这可能会造成中、低转速时的供油过浓,导致耗油量增加和运转不顺。通常改动很大的发动机才会需要大幅增加供油量,一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度地增加喷油量,这需要改装软件才能达成。但发动机大幅改装后,在高转速时所需的喷油时间比发动机运转一个行程的进气时间还长,造成喷油嘴持续喷油都无法提供足够的油量,这时加大喷油嘴已是必然的选择。

            软件的改装

            软件的改装即改变供油程序。电控单元ECU会根据空气流量、发动机转速以及各个传感器所提供的补偿信号,利用轿车动力改装的要点之一,燃油供应体系,调理空燃比也是艺术原先在ECU中已经编制好的供油程序算出所需的供油时间。所以改变供油程序即是通过改变供油时间的长短,最终达到改变供油量的目的。

            由于原车的供油程序是综合考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、发动机材料耐用性等所得的设定程序,所以在动力的输出表现上,往往无法达到车主的需求。对于一般的ECU改装,选择一款适合自己车型的编写好的套装程序绝对是最保险、最合乎成本效益、最事半功倍的方法。软件的改装包括更换ECU芯片、换装可变程序式ECU(全取代式电脑)、外挂电脑和原电脑特殊调试等方式。

            我们简单的举两个例子:

            更换ECU芯片,通过换装芯片由通过轿车动力改装的要点之一,燃油供应体系,调理空燃比也是艺术专业工程师测试编写的对应某一车型的套餐程序,如SuperChips、Chiptronic、REVO、DIGI-TEC等。原车厂在设计发动机时便已将原先设定好的供油程序烧录在只读存储器ROM上,而ROM都直接焊在电路板上,构成ECU芯片。原供油程序是不可更改的,所以若想改变供油程序就必须换用新的ECU芯片。通常专业改装厂都会供应各种车型改装用的ECU芯片,改装时要先把原芯片取下,焊上一个IC座(可方便日后再更换),再插上改装用的芯片。当然,如此所得的供油程序仍是固定的,只是对原车的程序进行了修正,其中很重要的一项是可将补偿喷射程序中的停止喷油控

            制时间延后甚至取消,实现不再有停止喷油的限制。要注意的是,每种改装用芯片都有其设定的适用条件,改装时必须选用和汽车改装程度相近的芯片,才能得到最佳的效果,否则可能适得其反。可通过向经验丰富的改装厂咨询芯片的选用问题。

            换装可变程序式ECU 这是燃油供给系统改装中最贵也最有效的一项。换装可变程序式ECU后,车主可依照爱车发动机的改装程度,配合空燃比计的测量,通过可变程序式ECU设定出最佳的供油程序,再利用外接笔记本电脑任意更改。它与改装ECU芯片最大的不同在于,以后再对发动机进行改装时,若轿车动力改装的要点之一,燃油供应体系,调理空燃比也是艺术出现原有供油程序不合用的情况,可经由程序的修正立刻获得解决,这也正是换装可变程序式ECU的最大优点。改装可变程序式ECU后,原车的ECU便可废弃不用,但较高等级的ECU能将原车的所有传感器功能悉数保留,也就是说各种供油补偿程序都可正常运作,也可更改,不会因获得高性能而使运转顺畅度与实用性丧失。改装可变程序式ECU的最大困难并不在于安装,而是供油程序的设定与最佳化修正。这往往需要借助改装师的经验和仪器,经过不断的测试才能完成。

            总之,燃油供给系统的改装耗时相对较大,因为有时候会涉及到软件数据的调试和更换ECU对各传感器的接线问题等等。

            今天关于燃油供给系统的内容就到这里了,喜欢的小伙伴点点关注,执念君会不断的为大家更新改装相关的图文或者视频分享给大家,谢谢大家支持!

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